🌗 Bmw F10 520D Opinie Forum

Dizel motori – Bmw 5 F10 Bmw 520d. Najpristupačniji Bmw 520d opremljen je turbo četvorocilindričnim motorom sa 2,0 litara i 190 „konja“ sa obrtnim momentom od 400 Nm na 1750-2500 o/min. Za isporuku snage na zadnje točkove ide sa manualnim ili automatskim menjačem. Do stotke za 7,7-7,9 sekundi,max. brzina ide do 233-236 km/h. Edit: By the way if I google BMW 520d breaks down, this page is shown at top of google search. Last edited by pawan_pullarwar : 17th June 2019 at 14:28 . ( 1 ) Thanks 5 F10/F11: 2010 - 2017 bmw 5 f10 manual.pdf User's manuals 9.37 MB: Russian 345 5 F10/F11: 2011 bmw f10 cz.pdf Návod k obsluze vozidla Online Edition for Part no. 01 40 2 605 035 - 09 10 500 523i, 528i, 535i, 550i, 550i xDrive, 520d, 525d, 530d, 535d User's manuals 10.8 MB 2. F10 528i 80,000km Service. Parts Cost only bought from Bayern Auto excluding labour charges (approx RM700 @ DU Tyre Uptown) 1) Ori Rear Brake Part + Sensor = RM416. 2) Ori Engine Mounting 2pcs = RM901. 3) Ori ATF 5 litres x RM67 = RM335. 4) Ori ATF Pan Filter = RM256. 5) Ori Oil 5W-30 5 litres x RM46 = RM230. 2020-02-25 - Wysłane przez: BoostFactory - W kategorii: BMW F10 - No responses BMW F10 520D 184KM >> 225.7KM 455.4Nm Właściciel BMW przyjechał do Boost Factory w celu indywidualnej modyfikacji na hamowni. 520d lacks punchy performance of six-cylinder models. A deceptively large car even by modern standards. Manual gearlever shift action could be smoother and more accurate. Default eco driving mode robs car of its agile, sporty character. Following on from the well received 3 Series Efficient Dynamics model, the logical extension to this eco WbVl. 2 lutego 2012/w B /by Wiki Witamy na stronach wyszukiwarki portalu Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą bmw f10 testy opinie 520d. Testy, artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem bmw f10 testy opinie 520d. bmw f10 testy opinie 520d – lista tematów: Możliwość komentowania została wyłączona. Po kilku szumnych i tajemniczych zapowiedziach, niemiecki tuner G-Power jest już gotowy do przedstawienia oficjalnie swojego nowego potwora, naszpikowanego sterydami strongmana – BMW M5 F10 G-Power. Jak będą wyglądać luksusowe limuzyny za 20 lat? Nie zdziwił bym się, gdyby samochody w stylu BMW 5 Gran Turismo wyparły z czasem klasyczne Sedany! bmw 520d | 184KM moc: 184 (KM) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Sedan / Limuzyna Mieliśmy okazję przetestować wyjątkowy samochód – Audi A6 FSI kombi z silnikiem V8 o mocy 350 KM! Jest to najmocniejsza ,,cywilna” odmiana A6 dostępna w ofercie firmy Audi! Niemiecka marka poinformowała właśnie, że kończy produkcję dwóch modeli – BMW M6 i BMW X3. Ciało człowieka podczas wypadku przy prędkości zaledwie 50 km/h gromadzi energię kinetyczną porównywalną do uderzenia o ziemię po upadku z trzeciego piętra. To samo zdarzenie przy prędkości 110 km/h jest porównywalne do uderzenia po skoku ze… Statui Wolności. Jest piękny! Taki, o jakim marzyliśmy… ale co, jeśli po paru tygodniach zatrzymuje nas policja i… okazuje się, że nasze auto jest kradzione? Zatem, jak nie dać się nabrać? Tą wzmianką pewnie wywołam niejeden ostry komentarz, ale o to mi chodzi 🙂 Ogólnie rzecz biorąc… zimówki to wyciąganie kasy! Bawarski koncern BMW wyposażył swój model – serię 1, w dodatkowe jednostki napędowe oraz pakiety stylizacyjne. Wybór optymalnej jednostki napędowej to jedna z kluczowych decyzji przy zakupie samochodu. Parametrów jest sporo, po pierwsze typ silnika: benzynowy czy wysokoprężny, po drugie moc – ile koni mechanicznych i niutonometrów jest nam potrzebne… Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco! Autor Wiadomość Tytuł: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 15 grudnia 2016, 14:35 Forumowicz Posty: 251Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: F10/E92 Panowie, jest zagwozdka jak w temacie powyżej. Mam ofertę zakupu F10 520d 135KW z z polskiego salonu od jedynego właściciela z pewnym przebiegiem ok 110 tys km w bardzo dobrej cenie. Wiem, że auto od początku było terminowo serwisowane w ASO bez oszczędności - na zasadzie jest coś do wymiany to historii serwisowej wynika, że w 2014/5 roku wymieniony został cały układ paliwowy na gwarancji. Sporo się czyta o problemach z rozrządami, głowicami etc. w tych silnikach ale czy to na prawdę taka mina czy przypadłość aut z importu/z dużymi mam w zwyczaju zmieniać często aut, stąd pytanie czy takie auto sprawdzi się jako daily w dłuższym okresie czasu np. 5 lat? _________Kupię felgi styling 270 Góra Sopp Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 15 grudnia 2016, 22:17 Forumowicz Posty: 251Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: F10/E92 Ekhm, nikt nic? Naprawdę nie ma tu użytkowników f10? _Kupię felgi styling 270 Góra KrisC Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 16 grudnia 2016, 00:05 Częsty bywalec Wiek: 30Posty: 573Lokalizacja: Miasto Włókniarzy Moje BMW: F30 Kod silnika: N55B30 Garaż: kupić i wymienić rozrząd skoro już stówa przekroczona, jak ma nowe wtryski to będziesz zadowolony _________Moje posty, przedstawiają wyłącznie moje prywatne zdanie i opinię. "If in doubt, flat out" - Colin McRae Góra kuba_rz Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 16 grudnia 2016, 15:48 Zacna persona forum Posty: 1099 Moje BMW: 335i Garaż: ex: ... 51&start=0 KrisC, x2 , czy to naprawdę problem wydać te kilka tys na zrobienie rozrządu i potem mieć spokój na kolejne 100tysięcy? Góra Sizi Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 16 grudnia 2016, 17:00 Posty: 255 Moje BMW: brak Zależy jaka to okazyjna cena. Góra kirpek Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 16 grudnia 2016, 17:06 Zacna persona forum Posty: 1083 Moje BMW: pocket rocket 323ti Kod silnika: r6 :) Garaż: Pocket rocket 323ti vel dzikusSmoczyca 645ci vel dziadkowóz No niby warto zrobić taki rozrząd, ale żeby nie bylo ze zrobi ze 20k i znowu będzie trzeba robic i pewnie obto sie autorowi rozchodzi Z opisu wynika że warto kupić te auto. _________323tiKolektor m50Wałki s50Lekki zamach 240mmHamulec 325/294mm+ pompka e84Szpera 40% w końcu na pokładzie!Gwint 4x kolumna Stroker waiting....... Jest przeciąg Góra Sopp Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 16 grudnia 2016, 17:10 Forumowicz Posty: 251Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: F10/E92 Wymiana rozrządu to nie problem - pytanie czy należy to zrobić z automatu czy gdy pojawią się jakieś objawy jego zużycia. Czy są znane inne bolączki tych aut? Sizi, na tyle okazyjna, że wykluczyła chęć zakupu E60 z końcówki produkcji. _Kupię felgi styling 270 Góra Sopp Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 16 grudnia 2016, 17:55 Forumowicz Posty: 251Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: F10/E92 kirpek napisał(a):No niby warto zrobić taki rozrząd, ale żeby nie bylo ze zrobi ze 20k i znowu będzie trzeba robic i pewnie obto sie autorowi rozchodzi Z opisu wynika że warto kupić te mam wrażenie, że z tymi rozrządami jest trochę tak jak z klapkami dolotu w m47n - panuje opinia żeby wyrzucać i się to robi nawet jak są całe bo mogą narobić szkód. Ekonomicznie w dłuższym okresie jest to uzasadnione bo pozwala uniknąć kosztowniejszej naprawy ale rozrząd można by i co roku wymieniać popadłszy w paranoję .Auto jest "zaklepane" i myślę, że jeśli przy dłuższych oględzinach po nowym roku nie wyjdzie nic tragicznego to trzeba będzie je kupić. _Kupię felgi styling 270 Góra KrisC Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 17 grudnia 2016, 09:13 Częsty bywalec Wiek: 30Posty: 573Lokalizacja: Miasto Włókniarzy Moje BMW: F30 Kod silnika: N55B30 Garaż: trzeba wymienić kompletny rozrząd bo padają jak muchy, w dodatku jeżeli do tej pory interwał olejowy był zgodny z polityką BMW to wypada zajrzeć do panewek, bo możesz się przykro zdziwić. _Moje posty, przedstawiają wyłącznie moje prywatne zdanie i opinię. "If in doubt, flat out" - Colin McRae Góra Dante182 Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 17 grudnia 2016, 11:13 Wiek: 27Posty: 1318Lokalizacja: B-B/Chybie Moje BMW: E60 550i Kod silnika: N62B48 Garaż: Ale chyba tez nie jest tak z rozrzadem ze nagle padnie bez zadnych oznak? Nie bedzie wczesniej jakas glosniejsza praca, charakterystyczne klepanie? Czy bez zadnych objawów moze cos puscic i wtedy nowy motor ;/ ?? Góra KrisC Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 17 grudnia 2016, 12:12 Częsty bywalec Wiek: 30Posty: 573Lokalizacja: Miasto Włókniarzy Moje BMW: F30 Kod silnika: N55B30 Garaż: nagle, ot tak, po prostu. F10 jest tak wyciszone że nic nie zauważysz _Moje posty, przedstawiają wyłącznie moje prywatne zdanie i opinię. "If in doubt, flat out" - Colin McRae Góra Dante182 Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 17 grudnia 2016, 18:51 Wiek: 27Posty: 1318Lokalizacja: B-B/Chybie Moje BMW: E60 550i Kod silnika: N62B48 Garaż: To w wersji 177km chyba dalo sie tez wczesniej zauwazyc oznaki zuzycia ;/ Jak sie spisuja takie motory po programie? Jest zauwazalna szybsza eksploatacja rozrzadu?? Góra Sizi Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 18 grudnia 2016, 18:28 Posty: 255 Moje BMW: brak Sopp napisał(a):Sizi, na tyle okazyjna, że wykluczyła chęć zakupu E60 z końcówki wybrałem jednak tę drugą opcję. Głównie ze względu na moc. Teraz sam nie wiem. Mocy wykorzystać nie można, a w podobnej cenie miałem do kupienia F11 520d ale z dobrym wyposażeniem. Trochę żałuję teraz. Rozrząd to konieczność w N47, ale on daje słyszalne objawy, a jak się okazuje w 35d zrywa się czasem bezobjawowo i też wypadałoby wymienić. 720 Nm daje uśmiech na gębie, ale zawias M technik męczy plecy no i seria f jest nowocześniejsza... Góra Sopp Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 18 grudnia 2016, 20:14 Forumowicz Posty: 251Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: F10/E92 W tym przypadku fakt, że znam auto od nowości przesunelo kwestię osiągów na dalszy plan. _Kupię felgi styling 270 Góra Hipokf Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 24 grudnia 2016, 00:45 Posty: 25 Kod silnika: N47 Z tego co wiem wersja n47 po 2011roku jest już poprawiona i nie ma problemów z rozrządem pozdrawiam Góra KrisC Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 24 grudnia 2016, 13:48 Częsty bywalec Wiek: 30Posty: 573Lokalizacja: Miasto Włókniarzy Moje BMW: F30 Kod silnika: N55B30 Garaż: Hipokf napisał(a):Z tego co wiem wersja n47 po 2011roku jest już poprawiona i nie ma problemów z rozrządem pozdrawiambullshit, mówili tak za każdym razem kiedy zmieniali literkę w oznaczeniu silnika _Moje posty, przedstawiają wyłącznie moje prywatne zdanie i opinię. "If in doubt, flat out" - Colin McRae Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zalogowanych użytkowników i 6 gości Nie możesz rozpoczynać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweSilniki DieslaUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieDecydując się na kilkuletnią niemiecką limuzynę segmentu E ma się do wyboru trzy opcje: Mercedesa Klasy E W212, Audi A6 C7 lub BMW Serii 5 F10. Tym razem przyjrzymy się bliżej tej ostatniej konstrukcji. Na co zwrócić uwagę przy przedzakupowych oględzinach, który silnik wybrać? Czego się obawiać? Sylwetka modelu BMW Serii 5 F10 reprezentuje bawarską markę w segmencie aut klasy średniej wyższej. Samochód dostępny jest w dwóch wersjach nadwozia, jako sedan oraz luksusowe, rodzinne kombi (oznaczone fabrycznym symbolem F11). Na portalu aukcyjnym dominują egzemplarze sprowadzone, których jest około 1100. Używanych sztuk z polskich salonów jest zaledwie niewiele ponad 400. Samochód jest na rynku od 2010 roku, rok później do oferty dołączyła jego usportowiona odmiana M5. W roku 2012 auto otrzymało nowy system multimedialny, a rok później konstrukcja została poddana modernizacji. Najbardziej widoczne zmiany to przemodelowane reflektory, nieco inne tylne lampy oraz odświeżone zderzaki. Wprowadzono też zmiany w wyposażeniu auta. Produkcję Serii 5 F10 zakończono w 2017 roku. Wtedy też na rynku pojawiła się kolejna generacja samochodu oznaczona fabrycznym symbolem G30. Ceny najtańszych używanych egzemplarzy tego modelu zaczynają się od około 20-30 tys. zł. To auta w katastrofalnym stanie, po powodziach, wypadkach lub ,,angliki’’ z niejasną przeszłością serwisową i blacharską. Dysponując kwotą 60-70 tys. zł ma się do wyboru już egzemplarze z polskich salonów. Przed ich zakupem radzimy jednak dokładnie sprawdzić historię serwisową, stan techniczny i blacharski. To, że samochód pochodzi z rodzimego rynku nie oznacza, że musi być w dobrym stanie. Niedokładna wersyfikacja auta przed zakupem zemści się w postaci wydatków na serwis po nabyciu samochodu. Najdroższe egzemplarze F10 wyceniono na ponad 300 tys. zł. BMW Serii 5 F10 sedan (2010-2013) BMW Serii 5 F10 sedan (2010-2013) BMW Serii 5 F10 sedan (2013-2017) BMW Serii 5 F10 sedan (2013-2017) BMW Serii 5 Touring F11 (2010-2013) BMW Serii 5 Touring F11 (2010-2013) BMW Serii 5 Touring F11 (2013-2017) BMW Serii 5 Touring F11 (2013-2017) Stylistyka i wersje nadwoziowe Nad designem auta czuwał Polak Jacek Fröhlich. W porównaniu do poprzednika (BMW Serii 5 E60) zaprojektowanego przez Chrisa Bangle’a, bryła F10 jest znacznie bardziej stonowana. Samochód wygląda nowocześnie, ale już nie tak odważnie jak jego poprzednik. Poza ,,nerkami‘’ trudno doszukać się elementów, które nawiązują do E60. Najbardziej charakterystyczne cechy F10 to liczne przetłoczenia ma masce, załamanie na liniach bocznych biegnące od przednich do tylnych błotników, kanciaste ,,ringi’’ w reflektorach oraz typowe dla większości modeli tej marki z tamtego okresu tylne lampy z charakterystyczną strukturą wewnętrzną. Auto było produkowane w dwóch wersjach nadwozia – sedan i kombi (inaczej Touring – F11). Bagażnik tej pierwszej odmiany ma około 520 l. W przypadku kombi jego pojemność wynosi 560-1670 l. W F11 Niemcy zastosowali klapę z osobno otwieraną szybą. To praktyczne rozwiązanie spotykane w modelach Touring bawarskiego producenta od kilku dekad. BMW Serii 5 F10 wnętrze (2010-2013) BMW Serii 5 F10 wnętrze (2013-2017) Wnętrze Jakość materiałów, które zastosowano do wykończenia wnętrza auta jest na wysokim poziomie. Niestety tego samego nie można powiedzieć o spasowaniu. To jest na średnim poziomie, do konkurencyjnego Audi A6 C7 trochę brakuje bawarskiej konstrukcji. Miejsca jest sporo, ale przez to, że silnik cofnięty jest w komorze maksymalnie do tyłu i napęd przekazywany jest na koła tylnej osi (lub opcjonalnie na obydwie osie). To rozbudowana deska rozdzielcza oraz tunel środkowy nieco ograniczają przestrzeń na nogi. Fotele są bardzo wygodne. Wybrane egzemplarze wyposażone są w wysuwane podparcia ud, pompowane boczki lepiej trzymające w zakrętach oraz dodatkowo regulowane zagłówki ze specjalnymi poduszkami. Opcjonalnie dostępna była też wentylacja foteli oraz masaż, ale takie opcje oferowano już nawet w Serii 5 E39. Jednak tutaj masaż jest znacznie bardziej rozbudowany. Obsługa systemu info-rozrywki w tym modelu jest prosta i intuicyjna Wersje silnikowe Na rynku zdecydowanie przeważają egzemplarze z dieslami. Jest ich około 1400. Aut z motorami benzynowymi jest zaledwie 150 egzemplarzy. Dostępne są prawie nowe egzemplarze F10, które nie przejechały nawet 100 km, ale są i takie, których przebieg przekracza 300 tys. km. Silniki benzynowe Bazowa jednostka benzynowa dostępna w tym modelu to N20, ma 4-cylindry i pojemność 2,0 l. Niezależnie od mocy jest turbodoładowana, a oprócz tego wyposażono ją w bezpośredni wtrysk paliwa. W odmianie 520i generuje moc 184 KM i rozpędza auto do 100 km/h w 7,9 s. Mocniejsza wersja 528i dysponuje mocą 245 KM, w tym przypadku czas ten skraca się do 6,2 s. Jednostka N20 to konstrukcja zapewniająca bardzo dobrą moc i osiągi w stosunku do pojemności, niestety zdarzają się tutaj problemy z napędem pompy oleju – w niektórych egzemplarzach nie wytrzymuje on nawet 100 tys. km. Oprócz silników 4-cylindrowych dostępne są jeszcze rzędowe motory 6-cylindrowe – od lat firmowy znak bawarskiej marki. Typowe usterki jednostek z rodziny N53 to problemy z hydraulicznymi popychaczami zaworów oraz z układem wtryskowym. Zbyt dobrą trwałością nie mogą pochwalić się tutaj też cewki zapłonowe. Jakby tego było mało w głowicy i kolektorze dolotowym gromadzi się nagar. N53 to wolnossący silnik 3-litrowy oferowany w odmianach 523i (204 KM), 528i (258 KM) oraz 530i (272 KM). W zależności od wersji auto z motorem N53 rozpędza się do 100 km/h w czasie od 6,5 do 7,9 s. Oprócz wolnossących silników 6-cylindrowych z rodziny N53 oferowany był jeszcze doładowany 3-litrowy silniki N55 o mocy 306 KM, dostępny w wersji 535i. Do pierwszej ,,setki’’ auto z takim motorem rozpędza się w zaledwie 5,8 s. W tej jednostce również spotykane są te same bolączki co w motorze N53. Szwankują wtryskiwacze, cewki i popychacze zaworów. Warto też cyklicznie co około 50 tys. km czyścić kolektor dolotowy, w którym gromadzą się niedopalone cząsteczki paliwa i oleju, czyli wspomniany wyżej nagar. Topową jednostką w BMW Serii 5 F10 jest podwójnie doładowane V8 o pojemności 4,4 l z rodziny N63. Silnik dostępny jest w wersji 550i, która generuje moc 408 lub 450 KM. Motor katapultuje auto do 100 km/h w 4,5-5 s. Niestety w odmianie 408-konnej z czasem jednostka napędowa zaczyna brać duże ilości oleju. Źródłem problemu są wadliwe wtryskiwacze, jeśli nie wymieni się ich po 50-60 tys. km może być konieczna gruntowana naprawa silnika. Zlekceważenie dużego poboru oleju może skończyć się zatarciem jednostki napędowej. Każdy z wymienionych wyżej silników benzynowych ma bezpośredni wtrysk paliwa przez co wymaga montażu specjalnej instalacji gazowej zużywającej gaz i benzynę jednocześnie. Są już na rynku instalacje spalające tylko gaz, ale nadal nie należą do tanich. BMW Serii 5 F10 silnik (2010-2017) Silniki Diesla Podstawowy silnik wysokoprężny to 2-litrowa jednostka z rodziny N47, znana już z poprzedniej generacji auta E60. W tym przypadku dostępna jest w trzech wersjach. Bazowa to 518d ma 143 KM i rozpędza F10 do ,,setki’’ w 9,7 s. Pośrednia 520d dysponuje mocą 184 KM, a wartość 100 km/h pojawia się na prędkościomierzu po 8,1 s. Najmocniejszy wariant z silnikiem z rodziny N47 to podwójnie doładowana jednostka o pojemności 2-litrów oferowana jako 525d. Ma 218 KM i rozpędza auto do ,,setki’’ w 7 s. Niestety w tych motorach spotykane są przypadki przedwczesnego wyeksploatowania łańcucha rozrządu, warto dokładnie posłuchać pracy silnika na postoju przed zakupem. W 2014 roku wprowadzono nowe 2-litrowe silniki 4-cylindrowe B47. Te dostępne są w 150-konnej wersji 518d oraz w 190-konnej odmianie 520d. BMW Serii 5 z takim motorem osiąga ,,setkę’’ w 7,9-9,5 s. Póki co nie słychać o poważnych usterkach w tych wersjach silnikowych. Bardziej wybredni mają do wyboru jeszcze motory 3-litrowe z rodziny N57. To jedne z najtrwalszych silników wysokoprężnych w tym modelu, ale mimo to przed zakupem F10 z takim motorem radzimy sprawdzić w jakiej kondycji jest łańcuch rozrządu. Najbardziej godne polecenia są odmiany 525d (204 KM) i 530d (245-258 KM) z jedną turbosprężarką. Auto z silnikiem N57 w zależności od mocy rozpędza się do 100 km/h w 5,8-7,2 s. Oprócz jednostki N57 z jedną turbosprężarką dostępne są jeszcze wersje 535d (299-313 KM) oraz M550d (381 KM). Ta pierwsza ma dwie turbosprężarki, a druga trzy. Osiągi to w zależności od mocy od 4,7 do 5,7 s do ,,setki’’. Niezależnie od wybranego diesla warto przed zakupem sprawdzić w jakim stanie są wtryskiwacze oraz turbosprężarka. Równie ważne jest też skontrolowanie poziomu zapełnienia filtra cząstek stałych. BMW Serii 5 F10 M pakiet (2010-2017) BMW Serii 5 F10 M pakiet (2010-2017) BMW Serii 5 F10 M pakiet wnętrze (2010-2017) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy BMW Serii 5 F10 ma stosunkowo precyzyjny układ kierowniczy, chociaż moim zdaniem poprzednik E60 prowadzi się lepiej. Opcjonalnie oferowany były system dostosowujący siłę wspomagania do prędkości auta. Zarówno z przodu, jak i z tyłu zastosowano tutaj układy wielowahaczowe. Takie rozwiązanie gwarantuje wysoki komfort oraz przewidywalne i pewne zachowanie samochodu podczas dynamicznego pokonywania zakrętów. Na przedniej i tylnej osi są tutaj tarcze hamulcowe. Działanie układu trzeba pochwalić za dużą skuteczność. Co ciekawe, w samochodzie można regulować siłę tłumienia amortyzatorów, reakcję silnika na wciśnięcie pedału gazu oraz czułość układu kierowniczego. Wersje kombi wyposażone są w samopoziomujące się tylne zawieszenie. Dzięki temu nawet po zapakowaniu bagażnika auto nie ,,przysiada’’. Warianty wyposażenia W BMW Serii 5 F10 opcje wyposażenia są wybierane indywidualnie przez klientów. Wyjątkiem jest M pakiet, który zawiera elementy nadające samochodowi bardziej sportowego charakteru. W jego skład wchodzą między innymi: agresywnie wyglądające zderzaki, progi wizualnie obniżające auto, inna kierownica, ciemna podsufitka, sportowa kierownica oraz atrakcyjniejsze felgi. W ramach pakietu można doposażyć auto w obniżone, usztywnione zawieszenie. Wśród opcji wyposażenia oprócz tak oczywistych elementów jak skórzane, wentylowane fotele, automatyczna skrzynia biegów, napęd 4×4 czy aktywny tempomat dostępne są jeszcze inne gadżety. Takie jak head-up display, czyli wyświetlacz pokazujący na przedniej szybie takie dane jak prędkość samochodu czy wskazówki z systemu nawigacji. Jest tu również system bezkluczykowego dostępu do auta, bagażnik zamykany przyciskiem na tylnej klapie, kamera cofania, asystent zmiany pasa ruchu czy kamera termowizyjna ułatwiająca obserwowanie drogi i jej okolic na ekranie podczas jazdy nocą. Opcjonalnie oferowane są też zegary w formie ekranu LCD, system zapobiegający potrąceniu pieszych w ruchu miejskim, aktywny układ kierowniczy, regulowana charakterystyka zawieszenia i ustawianie reakcja silnika na wciśnięcie pedału gazu. Opcje charakterystyki prowadzenia auta, radio i inne gadżety sterowane są za pośrednictwem systemu multimedialnego iDrive. BMW Serii 5 F10 i F11 (2010-2017) Najczęstsze usterki Decydując się na BMW Serii 5 F10 trzeba przede wszystkim sprawdzić kondycję automatycznej skrzyni biegów, zwłaszcza jeśli kupuje się auto z mocnym 3-litrowym dieslem. Oczywiście przekładnie da się uzdrowić, ale ceny kompleksowej naprawy mogą dochodzić nawet do 10 tys. zł. Alternatywą jest zakup używanej skrzyni. Aby maksymalnie wydłużyć jej żywotność trzeba regularnie wymieniać w niej olej. Warto zwrócić też uwagę na zawieszenie zarówno z przodu jak i z tyłu, co pozwoli lepiej oszacować wielkość ,,wkładu’’ jaki trzeba będzie przeznaczyć na auto po zakupie. Podczas jazdy próbnej trzeba zwrócić uwagę na to czy auta nie ściąga. Zwykle źródłem takiego problemu jest aktywny układ kierowniczy. To dość często spotykana przypadłość. Zdarzają się również problemy z napędem na 4 koła xDrive. Użytkownicy skarżą się jeszcze na niepokojące dźwięki dochodzące z oferowanych opcjonalnie tylnych kół skrętnych. Powszechne są również problemy z elektroniką pokładową. W niektórych egzemplarzach szwankują czujniki systemu ochrony pieszych, w innych czujniki parkowania, a w jeszcze innych czujnik poziomu paliwa. W badaniach niezawodności instytutu TÜV przeprowadzonych w 2017 roku na samochodach 2- i 3-letnich BMW Serii 5 zajęło dość odległą 96. lokatę na 134 pozycji. Spośród konkurentów znacznie lepiej wypadły Audi A6 (13. miejsce) oraz Mercedes Klasy E (34. lokata). Najgorsze noty uzyskało jednak Volvo V70, które zajęło dopiero 114. lokatę. Bezpieczeństwo Ogólna ocena BMW Serii 5 F10 w testach zderzeniowych Euro NCAP to 5 na 5 gwiazdek. W kategorii ochrony osób dorosłych konstrukcja uzyskało notę 95%, a za ochronę pieszych i dzieci kolejno 78% i 83%. Ocena instytutu za dostępne systemy bezpieczeństwa to aż 100 %. Konkurenci BMW Serii 5 F10 konkuruje przede wszystkim z Audi A6 C7 oraz z Mercedesem Klasy E W212. Główne zalety Audi to między innymi oferowany opcjonalnie stały napęd 4×4. Cechą wyróżniającą A6 spośród wszystkich konkurentów w segmencie E jest bardzo dobre spasowanie elementów we wnętrzu, lepsze niż w przypadku BMW. A6 C7 jest też mniej awaryjne niż F10, co wynika między innymi z badań niezawodności przeprowadzonych przez TÜV. Mankamenty konstrukcji to przede wszystkim awaryjne skrzynie biegów Multitronic oraz S Tronic. Inne wady to drogie części – niektóre z nich nie występują jeszcze w zamiennikach dobrej jakości. Z kolei Mercedes Klasy E W212 może pochwalić się przede wszystkim bardzo wysokim komfortem resorowania, znacznie wyższym niż inni niemieccy konkurenci, a także oferowanym opcjonalnie stałym napędem 4×4. Auto według raportów niezawodności jest też mniej awaryjne niż BMW Serii 5 F10, ale bardziej niż Audi A6 C7. Na pochwałę zasługuje jeszcze oryginalny design oraz bogate wyposażenie. Jego wady to przede wszystkim przekładnie automatyczne zbyt wolno zmieniające biegi oraz układ kierowniczy działający z lekkim opóźnieniem. Układ jezdny Mercedesa z pewnością nie sprzyja dynamicznej jedzie, ale w krytycznej sytuacji mimo wszystko pozwala zapanować nad autem. Samochód ma też gorsze osiągi w porównaniu do innych niemieckich konkurentów z analogicznymi silnikami (z wyjątkiem usportowionych wersji AMG, które z kolei są najszybsze). Uwagi można mieć jeszcze do niezbyt dobrego spasowania elementów we wnętrzu. Audi A6 Avant C7 (2011-) Mercedes Klasy E W212 (2009-2016) Podsumowanie BMW Serii 5 F10 to prestiżowe auto segmentu E, które oprócz wysokiego poziomu komfortu zapewnia jeszcze bogate wyposażenie, dobrze się prowadzi, a ponadto może pochwalić się ponadprzeciętnymi osiągami. Istotną zaletą tego modelu jeszcze jeszcze ciekawy, oryginalny design. Nie sposób pomylić go z autem innej marki, choć laicy mogą mieć wątpliwości czy to przypadkiem nie jest BMW Serii 3 F30 lub Seria 7 F01. Wady niemieckiej konstrukcji to przede wszystkim natłok drobnych usterek elektroniki – mało który serwis radzi sobie z ich prawidłową diagnozą. Mankamentem są też awaryjne silniki oraz wysokie ceny serwisowania, ale tego ostatniego powinno spodziewać się większość potencjalnych kupujących. Z silników benzynowych polecamy przede wszystkim 6-cylindrową jednostkę z fabrycznym symbolem N55 (535i). Przy wyborze innych wersji zalecamy dokładne sprawdzenie stanu technicznego silnika. Ci, którzy zdecydują się na wariant wysokoprężny mają do wyboru 6-cylindrowe motory N57. Szczególnie polecamy te z jedną turbosprężarką dostępne w odmianach 525d i 530d. Z 4-cylindrowych diesli godne uwagi są jednostki B47 dostępne w 150-konnej wersji 518d i 190-konnej odmianie 520d. Wprowadzono je w 2014 roku. Oferowane już wcześniej warianty 518d i 520d o mniejszej mocy z silnikiem N47 cierpią na problemy z nietrwałym łańcuchem rozrządu. Można je wybrać pod warunkiem wkalkulowania tej naprawy w koszty zakupu auta. Jest jeszcze druga lepsza opcja wyboru egzemplarza, w którym łańcuch już został wymieniony, a sprzedający ma na to fakturę lub rachunek. Rozbieżność cen egzemplarzy używanych BMW Serii 5 F10 jest ogromna. Najtańsze kosztują już około 20 tys. zł, a najdroższe wyceniono na ponad 300 tys. zł. Niestety bez 60-70 tys. zł nie warto interesować się tym autem, najtańsze egzemplarze są po poważnych wypadkach, powodziach i często wymagają dużych nakładów finansowych, żeby przywrócić im dawną świetność. Lepiej kupić zadbane E60 z końca produkcji w dobrym stanie niż wysłużoną ,,F-kę” z niewiadomą przeszłością serwisową lub po wypadku. Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacjiTematy związane z ze starszymi modelami BMW takimi jak E36, E34, E32, E12 etc. prosimy zakładać w dziale Young & Oldtimery Autor Wiadomość Tytuł: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 3 października 2011, 16:04 Forumowicz Posty: 242 Moje BMW: 520d Kod silnika: M47 Zbliza sie zima i czas pomyslec o oponach na rynflatach jezdzi sie dobrze, czy sa za twarde na zime?Jakie polecanie - rynflat czy non runflat?Dodam,ze mieszkam na wyspach i zimy u nas malo, czasem popada snieg, ale nie lezy za dlugo? _Moja 520tkaMoj Kanal YT Góra guzior Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 3 października 2011, 16:32 Zacna persona forum Wiek: 40Posty: 1433Lokalizacja: Krakow, UK Moje BMW: G30 520d M-pakiet Kod silnika: B47 Gdy kupiłem samochód miał założone prawie nowe zimówki RunFlat i jezdziło się mało komfortowo, dopiero gdy założyłem zwykłe letnie to poczułem wielką różnicę na plus, wybór należy do Zaznaczę że RunFlaty miały profil 55 a letnie 45. Góra Blackwhite Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 3 października 2011, 16:36 Posty: 242 Moje BMW: 520d Kod silnika: M47 Ok, bardziej mi chodzi jak sie zachowuje samochod na sniegu na ryflatach, czy jezdzi sie tak samo bezpiecznie?Komfort komfortem i moge jakos zime przepykac , chodzi mi bardziej o bezpieczenstwo. _Moja 520tkaMoj Kanal YT Góra guzior Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 3 października 2011, 16:48 Zacna persona forum Wiek: 40Posty: 1433Lokalizacja: Krakow, UK Moje BMW: G30 520d M-pakiet Kod silnika: B47 Bezpieczeństwo jest na podobnym poziomie. Wiadomo do czego służą RunFlaty, chociaż co poniektórzy uważają że opony RF są bezpieczniejsze bo jak opona eksploduje podczas jazdy to nie straci się panowania nad pojazdem ale to różnie bywa. Góra Blackwhite Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 3 października 2011, 17:06 Posty: 242 Moje BMW: 520d Kod silnika: M47 Teraz mam letnie RF i , delikatnie mowiac mozna je o kant d..y rozbic, twarde i bede ich na razie zmienial bo sa prawie nowe, dlatego na zime kupilbym tez RF a z czasem zmienil wszystkie na kupic cale kola (v spoke 277) z oponami RF co zrobily 1500 km ,za smieszne pieniadze (maja ponad 7mm bieznika) - dlatego pytam. _Moja 520tkaMoj Kanal YT Góra BARNABA Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 3 października 2011, 18:06 Posty: 2776Lokalizacja: dolnośląskie Moje BMW: BMW F10 M550D Kod silnika: N57X kup normalne opony. run flaty są twarde jak kamień. miałem zimówki runflaty - kicha. nie polecam _EKSPRESY CIŚNIENIOWE DO KAWY JURA TO MÓJ ŚWIAT !!! Góra ryjek-krk Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 4 października 2011, 09:18 Posty: 39Lokalizacja: Kraków Moje BMW: 320D E46 Kod silnika: M47 w ubiegłym roku jak tylko spadł śnieg dzwonił do mnie kolega który dopiero co kupił E60 i pyta się przestraszony czy BMW da się jeździć w zimie?po wymianie opon sam sobie odpowiedział an to początku miał RF założone, zmienił na zwykłe Góra Blackwhite Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 4 października 2011, 09:29 Posty: 242 Moje BMW: 520d Kod silnika: M47 Góra ded Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 4 października 2011, 14:20 Wiek: 35Posty: 5693Lokalizacja: Ciechanów Moje BMW: e39 Kod silnika: m52b28 Garaż: ... 0#p2043810 Jak chcesz sobie troche zrekompensowac zalety runflat to kup continental contiseal. Dziura do 5mm Ci nie straszna Góra AD/HD Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 4 października 2011, 17:25 Wiek: 36Posty: 9997Lokalizacja: Kaszëbë Moje BMW: X5 na 17' runflatach przelozonych z e60, profil 55 a moimi 19' profil 30 i 35 nie poczulem roznicy _ Góra Blackwhite Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 4 października 2011, 17:27 Posty: 242 Moje BMW: 520d Kod silnika: M47 Góra BARNABA Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 4 października 2011, 17:31 Posty: 2776Lokalizacja: dolnośląskie Moje BMW: BMW F10 M550D Kod silnika: N57X Góra !kuchar Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 10 października 2011, 12:19 Wiek: 33Posty: 1860 Moje BMW: brak Kod silnika: Turbo CześćJeździ ktoś z Was na oponach zimowych Nokian WR-G2, czy nadaję się to do dynamicznej jazdy w zimowych waurnkach w trasie (zimno, deszcz, pierwszy śnieg ewentualnie błoto pośniegowe bo w śniegu ryć się zamiaru nie mam) ?Nie potrzebuję mega dobrej opony na zime z najwyższej półki cenowej jak np. Michelin Alpin 4 bo w zime auta używam dość rzadko ale chcę mieć stosunkowo dobre opony na sporadyczne wypady w trase i bym mógł wyjechać wieczorem gdy spadnie pierwszy śnieg pobawić się w o tych Nokianach są raczej na plus bo porównują je raczej do opon typu Goodyear UG7+ ale podobno Nokiany produkują w dwóch fabrykach w Rosji i Finlandii i tutaj zdania są podzielone...Chodzi mi o zwykłe nie run flat ale albo nie ma na tym forum tematu o zimowych oponach albo ja nie potrafie go _Moje BMW E46 Góra radaz Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 15 czerwca 2012, 12:44 Wiek: 108Posty: 45 Moje BMW: e91 Siema, Czyli zdecydowanie polecacie zwykle?Ja kupilem e91 z felga 17 na letnich RF, ktore w zasadzie sie juz koncza i mysle zeby na ta felge zakupic zimowki... No i dylemat, bo nie mam koła zapasowego...A jak na to czujki ciśnienia, wszystko bedzie dzialac normalnie? _ Góra guzior Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 15 czerwca 2012, 13:16 Zacna persona forum Wiek: 40Posty: 1433Lokalizacja: Krakow, UK Moje BMW: G30 520d M-pakiet Kod silnika: B47 radaz napisał(a):Siema, Czyli zdecydowanie polecacie zwykle?A jak na to czujki ciśnienia, wszystko bedzie dzialac normalnie?W europejskich egzemplarzach BMW nie ma czujników ciśnienia, spadek cisnienia monitoruje czujnik ABS który zlicza obroty opony polecam zwykłe. Góra Marky Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 15 czerwca 2012, 14:10 Częsty bywalec Posty: 737Lokalizacja: Kraków Moje BMW: E39 525iaT, E46 325 Kod silnika: M54B25 Mam w E46 runflaty na 16" - dramat...E39 na 17" jest mięciutka przy tym dziadostwie Obydwa auta na seryjnym zawiasie. _e///M-tuzjasta E46 323i --> SPRZEDANY E36 316i Compact --> SPRZEDANY E36 320i Coupe --> SPRZEDANY Góra radaz Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 15 czerwca 2012, 22:37 Wiek: 108Posty: 45 Moje BMW: e91 Do zwyklych opon zestaw naprawczy (pianke uszczelniajaca) wozic? czy sa jakies inne lepsze wynalazki ? _ Góra COUPE Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 15 czerwca 2012, 22:54 Wiek: 37Posty: 3682Lokalizacja: Lublin Moje BMW: E39 @ e46 @ e36 Kod silnika: m52b20 @ m43b16 Góra guzior Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 16 czerwca 2012, 00:35 Zacna persona forum Wiek: 40Posty: 1433Lokalizacja: Krakow, UK Moje BMW: G30 520d M-pakiet Kod silnika: B47 radaz napisał(a):Do zwyklych opon zestaw naprawczy (pianke uszczelniajaca) wozic? czy sa jakies inne lepsze wynalazki ?Lepsze to chyba tylko koło dojazdowe Góra radaz Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 16 czerwca 2012, 09:25 Wiek: 108Posty: 45 Moje BMW: e91 Zaryzykuje z ta pianka... w sumie przez 13 lat jazdy samochodem - odpukac- ale tylko raz zlapalem kapcia. Z lenistwa użyłem wtedy pianki naprawczej (2 puszek) lecz pomoglo tylko na 30 minut... _________ Góra calvados napisał(a):Ok daje ostatnie 7 znaków :C653776 Masz. Ale wrzuć jakieś fotki do galerii Składanie Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBAFW11020C653776 Kod typu FW11 Typ 520D (EUR) Typoszereg E F10 () Seria 5 Rodzaj konstrukcji LIM Układ kierowniczy LL Drzwi 4 Silnik N47T Pojemność skokowa Moc 135 Napęd HECK Skrzynia biegów AUT Kolor SPACEGRAU METALLIC (A52) Tapicerka LEDER DAKOTA/SCHWARZ (LCSW) Data prod. 2011-01-04 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Dummy-SALAPA S1CBA CO2 UMFANG Zakres CO2 S205A AUTOMATIC GETRIEBE Automatyczna skrzynia biegów S230A EU SPEZIFISCHE ZUSATZUMFAENGE Zakres dodatkowy, charakteryst. dla UE S258A BEREIFUNG MIT NOTLAUFEIGENSCHAFTEN Ogumienie zdatne do jazdy po uszkodzeniu S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Brak napisu modelu S403A GLASDACH, ELEKTRISCH Dach przesuwno-uchylny, elektryczny S415A SONNENSCHUTZROLLO FUER HECKSCHEIBE Roleta przeciwsłoneczna tylna S416A SONNENSCHUTZROLLOS Roleta przeciwsłoneczna tylna /boczna S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S430A INNEN-/AUSSENSPIEGEL Lust. wew./zew. z automatyką przyciemn. S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S441A RAUCHERPAKET Pakiet dla palących S456A KOMFORTSITZE ELEKTRISCH VERSTELLBAR Fotel komfort z pamięcią Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S465A DURCHLADESYSTEM System załadunku S488A LORDOSENSTUETZE FAHRER/BEIFAHRER Podparcie lędźwi kierowcy i pasażera S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S502A SCHEINWERFER-WASCHANLAGE Spryskiwacze reflektorów S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S522A XENON-LICHT Światło ksenonowe S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S536A STANDHEIZUNG Urządzenie ogrzewania dodatkowego S575A ZUSAETZLICHE 12-V-STECKDOSEN Dodatkowe gniazda 12V S609A NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL System nawigacji Professional S612A BMW ASSIST BMW Assist S614A INTERNET Internet S615A ERWEITERTE BMW ONLINE INFORMATION Rozszerzona informacja BMW Online S616A BMW ONLINE BMW Online S620A SPRACHEINGABESYSTEM Wejście głosowe Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S633A HANDY VORB. BUSINESS/BLUETOOTH-SCH. Instalacja tel. kom. Business S698A AREA-CODE 2 Area-Code 2 do DVD S6AAA BMW TELESERVICES BMW Teleservices S6ABA STEUERUNG TELESERVICES Sterowanie teleserwisem S6VCA STEUERUNG COMBOX Sterowanie Combox S7SPA NAVI PROFESSINAL Naw. Professional/Handyvorber. Bluetooth L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Niemcy S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Instrukcja obsługi, jęz. niemiecki S8KAA OELWARTUNGSINT. Dummy-SALAPA S8SCA LAENDERSPEZ. TELESERVICEFREISCH. Aktywacja syst. telem. char. dla kraju S8TFA AKTIVER FUSSGAENGERSCHUTZ. Aktywna ochrona pieszych S8TLA TAGFAHRLICHT FRONT UND HECK AKTIV Dummy-SALAPA S8TNA TAGFAHRLICHT UEBER LICHTMENUE EINST Dummy-SALAPA S8V1A HINWEISSCHILD NCAP ENGL/DEU/ITAL Tabliczka informacyjna Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S940A SONDERWUNSCH AUSSTATTUNG Wyposażenie na życzenie Klienta Składanie Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S1CDA BRAKE ENERGY REGENERATION Brake Energy Regeneration S2K1A LM RAEDER V-SPEICHE 236 Obr. BMW, st. le., szprycha V 236 S4ATA SCHWARZ HOCHGLAENZEND Listwy wewn., wysoki połysk, czarne S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Wersja językowa, niemiecki Niby w Vin jest indyvidual ale nie ma szczegółowego opisu

bmw f10 520d opinie forum